1979 - Incepe povestea Daciei Sport, primul coupe-ul romanesc construit la Brasov

Dacia "Brașovia", in varianta prezentată la EREN '79 (Expoziția Realizărilor Economice Naționale)

Brașovul a avut un rol aparte în istoria automobilului românesc. Aici, la sfârșitul anilor ’70, avea să prindă contur una dintre cele mai spectaculoase creații autohtone ale epocii: Dacia Sport, primul coupe românesc produs în serie.

Povestea începe în 1979, când la Brașov era realizat prototipul care avea să devină cunoscut sub numele de „Brașovia”. Nu era doar o Dacie cu două uși, ci rezultatul unei intervenții inginerești și artizanale asupra caroseriei Daciei 1300, menită să transforme automobilul popular într-unul cu personalitate sportivă.

„Brașovia”, Dacia care a vrut să fie altfel

Dacia "Brasovia". Sursa foto: revista Cutezatorii, ed. 31 ianuarie 1980

La sfârșitul anilor ’70, Dacia 1300 devenise deja un automobil omniprezent pe șoselele României. Era mașina familiei, a instituțiilor și a întreprinderilor. Însă pentru inginerii și pasionații auto ai vremii exista o întrebare firească: se putea face dintr-o Dacie o mașină sport?

Răspunsul avea să vină de la Brașov.

În 1979, specialiștii de la Dacia Service Brașov au construit un prototip pornind de la Dacia 1300. Mașina a primit numele Brașovia, în semn de omagiu pentru orașul în care fusese concepută și construită.

Transformarea era radicală. Caroseria era modificată, plafonul coborât, partea din spate redesenată, iar automobilul primea silueta unui coupe. Pentru România acelor ani, apariția unei asemenea mașini era spectaculoasă.

De la prototip la producție

Prototipul din 1979 nu a rămas doar o curiozitate de expoziție. Ideea a fost preluată și dezvoltată, iar în 1981, Dacia Sport avea să fie prezentată public în forma destinată producției.

Așa începea aventura comercială a unuia dintre cele mai rare modele Dacia.

Spre deosebire de berlina 1300/1310, Sport-ul nu putea fi realizat pur și simplu pe o linie de producție convențională. Caroseria necesita numeroase modificări și intervenții, ceea ce făcea ca fabricarea să fie mult mai complicată.

Rezultatul? O Dacie produsă în serie mică, care astăzi este una dintre cele mai căutate mașini românești de colecție.

Prima generație: Sport-ul cu „ușă scurtă”

Primele exemplare sunt cunoscute printre pasionați drept Dacia Sport cu ușă scurtă.

Sursa foto: Dacia 1300 L si SPORT

La bază se afla tehnica deja cunoscută a Daciei 1300/1310, însă caroseria era profund modificată. Mașina avea doar două portiere, plafonul coborât și o parte posterioară redesenată. În habitaclu, locurile din spate erau păstrate, însă accesul era evident mai dificil decât la berlina cu patru uși.

Motorul de 1.289 cmc, derivat din familia mecanică Dacia/Renault, nu transforma Sport-ul într-un bolid după standardele de astăzi. Dar într-o Românie în care alternativele sportive erau extrem de puține, cei aproximativ 54 CP ai motorului și masa relativ redusă ofereau o experiență aparte.

Dacia Sport era, înainte de toate, o mașină care arăta sportiv și care se conducea diferit față de o berlină obișnuită.

Un detaliu care a devenit legendă

Printre cele mai cunoscute particularități ale Daciei Sport se află geamul din partea posterioară.

Sursa foto: Dacia 1300 L si SPORT

Modificarea plafonului și a caroseriei a făcut imposibilă utilizarea pur și simplu a lunetei obișnuite a berlinei. Din cauza resurselor limitate pentru a fabrica geamuri speciale curbate, inginerii români au folosit o soluție unică în lume: luneta mașinii (geamul din spate) este de fapt un parbriz de Dacia 1300/1310, montat invers și puțin mai înclinat.

In timp, Dacia Sport a căpătat reputația de automobil cu „două parbrize”.

1985: Dacia Sport primește motor mai mare

În a doua jumătate a anilor ’80, Sport-ul evoluează. Apare Dacia 1410 Sport, echipată cu motorul de aproximativ 1,4 litri, cu o putere de circa 65 CP. Dar schimbarea vizibilă nu era doar sub capotă.

Portierele au fost prelungite, iar noua configurație avea să fie cunoscută drept „ușa lungă”. Pentru pasionații de astăzi, aceasta este una dintre cele mai simple modalități de a diferenția cele două mari etape ale modelului

Noua variantă era mai bine proporționată și oferea imaginea de coupe pe care designerii o urmăreau încă de la început.

O Dacie care a ajuns și pe circuit

Dacia Sport la un raliu din 1981

Dacia Sport nu a fost destinată exclusiv șoselelor. Modelul a ajuns și în competițiile automobilistice românești, inclusiv în raliuri. Pentru piloții români, faptul că mașina era relativ ușoară și avea o construcție simplă reprezenta un avantaj.

Au existat și versiuni experimentale mai puternice, inclusiv proiecte cu motoare de cilindree și putere superioare. Acestea nu trebuie însă confundate cu modelele de serie. În lumea competițiilor, Dacia Sport avea să capete o identitate proprie, diferită de cea a automobilului de stradă.

Puține mașini, multe povești

Unul dintre motivele pentru care Dacia Sport a devenit atât de apreciată astăzi este raritatea sa. În funcție de sursă și de modul de numărare a variantelor, producția totală este estimată la aproximativ 5.000–5.500 de exemplare (se vorbeste si de un numar exact: 5185). Pentru comparație, Dacia 1300 și 1310 au fost produse în milioane de exemplare. Dacia Sport era, prin urmare, o apariție rară chiar și atunci când era nouă.

Unele exemplare au ajuns la export, inclusiv în Grecia. Cele mai multe au rămas însă în România, unde multe au fost exploatate intens, modificate sau pur și simplu abandonate după apariția pe piață a automobilelor occidentale second-hand. Astăzi, un Sport original și bine conservat este cu totul altceva.

Sursa foto: Dacia 1300 L si SPORT

De ce este atât de importantă pentru Brașov?

Pentru Brașov, povestea Daciei Sport nu este doar o poveste despre o mașină. Este o poveste despre școala tehnică brașoveană, despre industria auto și despre capacitatea inginerilor români de a crea soluții proprii într-o perioadă în care accesul la tehnologia occidentală era limitat.

„Brașovia” din 1979 este, din acest punct de vedere, mai mult decât un prototip. Este o mărturie a unei perioade în care pasionații și inginerii încercau să împingă limitele unei industrii care, la prima vedere, producea automobile simple și repetitive.

Dintr-o Dacie obișnuită au reușit să creeze o mașină care, peste decenii, avea să devină una dintre cele mai recognoscibile automobile românești.

1992: sfârșitul unei epoci

Producția Daciei Sport avea să se încheie la începutul anilor ’90, în jurul anului 1992. România se schimbase.

După 1989, piața auto începea să se deschidă, iar românii puteau cumpăra tot mai ușor automobile occidentale. Un coupe Dacia construit manual, pe o platformă tehnică veche, devenea tot mai greu de justificat comercial.

Dacia Sport dispărea astfel din producție. Dar nu și din memoria românilor.