1970 - Două avioane TAROM devin atracție în Poiana Brașov

Cele doua avioane TAROM fotografiate in Poiana Brasov in luna ianuarie 1971. Sursa foto: Marcel Iliescu

În anii ’70, turiștii care ajungeau în Poiana Brașov puteau avea parte de o priveliște cu totul neobișnuită: două avioane adevărate, amplasate lângă restaurantul Capra Neagră. Fostele aeronave TAROM fuseseră scoase din serviciu și transformate în baruri și spații de agrement. Pentru câțiva ani, ele au devenit una dintre atracțiile neobișnuite ale stațiunii.

Sursa foto: Cristian Tatar

Astăzi, asa ceva pare greu de imaginat: două avioane în mijlocul peisajului montan din Poiana Brașov, lângă unul dintre restaurantele cunoscute ale stațiunii.

Cele două aeronave nu erau machete și nici nu fuseseră construite special pentru această destinație. Erau avioane care zburaseră în România, în flota TARS și apoi TAROM.

Două Lisunov Li-2 care au zburat pentru TAROM

Avioanele erau de tip Lisunov Li-2, versiunea sovietică a celebrului Douglas DC-3.

Cele două aparate de la Capra Neagră au fost YR-TAM și YR-TAB.

Avionul YR-TAM, in anii 1960, cind transporta pagaseri

YR-TAM era un Li-2P construit în aprilie 1946, cu seria de fabricație 18423207. A avut o carieră îndelungată în România, fiind operat de TARS și apoi de TAROM. Înainte de retragere, deși nu a fost construit ca model cargo pur (Li-2T), în anul 1963, TAROM a modificat substanțial avionul YR-TAM pentru a-i schimba rolul. Acesta a fost transformat într-un avion de prospecțiune geologică (geological survey). În cadrul acestor misiuni speciale, cabina de pasageri a fost dezasamblată pentru a face loc echipamentelor magnetometrice și radiometrice grele, folosite la scanarea resurselor subsolului României.

Avionul YR-TAB. Deși fusese configurat și înmatriculat oficial ca avion de pasageri (Li-2P), autoritățile vremii l-au rechiziționat temporar pentru acest zbor special cargo de importanță diplomatică. Sursa foto: Marcel Iliescu

YR-TAB era un aparat de același tip, cu seria de fabricație 18423208.

Ambele au fost retrase din evidențele TAROM la 13 august 1970.

Cele două avioane care aveau să ajungă împreună la Capra Neagră au fost scoase din serviciul TAROM în aceeași zi.

Avioanele au devenit baruri

După retragerea din serviciul aerian, cele două Li-2 au primit o destinație cu totul nouă.

În Poiana Brașov, avioanele au fost amenajate ca baruri și spații de agrement.

 Fotografia a apărut în România liberă, ediția din 5 ianuarie 1971

Unul dintre aparate, YR-TAM, este documentat în registrele istorice ale aeronavei ca fiind instalat la Brașov, iar în salonul avionului a fost amenajată cafeneaua „Capra-Neagră”.

Astfel, fuselajul care transportase pasageri pe curse aeriene a devenit un local în care turiștii puteau intra, sta la masă și consuma băuturi.

Cele două avioane funcționau ca puncte de agrement ale stațiunii, în imediata apropiere a restaurantului Capra Neagră.

Nu era vorba, așadar, despre simple exponate puse în parc. Avioanele erau folosite efectiv de turiști, iar amenajarea lor făcea parte din oferta de agrement a Poienii Brașov.

1972. Sursa foto: Cristian Moanta. 

Sursa foto: Cristinel Angheliuc

Când au ajuns la Capra Neagră?

Data exactă a transportului lor în Poiana Brașov nu este cunoscută din documentele publice identificate până acum.

Cele două aeronave au fost retrase din evidențele TAROM la 13 august 1970, iar fotografiile le surprind deja la Capra Neagră în ianuarie 1971.

Prin urmare, amplasarea lor în Poiana Brașov s-a făcut între august si decembrie 1970.

În evidențele istorice ale lui YR-TAM apare mențiunea că în 1970 se afla depozitat la Brașov, după care a fost instalat la Capra Neagră.

Când au dispărut?

Avioanele nu au rămas permanent în Poiana Brașov.

Pentru YR-TAM, registrele istorice indică 1980 ca an al dezmembrării. Pentru YR-TAB apare, de asemenea, anul 1980 ca moment al tăierii aeronavei.

Prin urmare, în jurul anului 1980 este cel mai probabil momentul în care cele două avioane au dispărut definitiv din peisajul Poienii Brașov.

O modă a anilor ’60–’70

Povestea celor două avioane de la Capra Neagră nu a fost un caz izolat.

În România anilor ’60 și ’70 s-a răspândit practica de a reutiliza avioanele scoase din serviciu ca baruri, cofetării sau alte obiective de agrement.

Pentru o perioadă, avionul devenise un fel de „decor funcțional” al turismului românesc.

În loc să fie imediat dezmembrat pentru fier vechi, un aparat retras din serviciul aerian putea fi amplasat într-un parc sau într-o stațiune. Fuselajul era amenajat, se adăugau mese, scaune și o terasă, iar fostul avion devenea o atracție turistică.

București – „Bar Avion” din Herăstrău

Unul dintre cele mai cunoscute exemple a fost YR-TAF, un Lisunov Li-2P.

Avionul din Parcul Herastrau. Sursa foto: Muzeul de fotografie

Aeronava a fost retrasă din serviciu și radiată la 31 decembrie 1968, apoi amplasată în Parcul Herăstrău.

În 1969, aici funcționa deja celebrul „Bar Avion”. În jurul fuselajului fusese amenajată o terasă, iar publicul putea intra în avion.

Aparatul a rămas în parc până în jurul anului 1982, când a fost dezmembrat.

Cazul Herăstrău este important și din punct de vedere cronologic: „Bar Avion” exista încă din 1969, cu un an înainte de retragerea celor două Li-2 care aveau să ajungă la Capra Neagră.

București – avionul-cofetărie din IOR

Avionul din Parcul IOR. Sursa foto: B365

Un alt avion a fost amplasat în Parcul IOR, actualul Parc Alexandru Ioan Cuza.

Era un Ilyushin Il-14, aparat care făcuse parte din flota TAROM.

La începutul anilor ’70, avionul a fost transformat într-o cofetărie cu terasă.

Pentru locuitorii cartierului Titan, avionul devenise o atracție: puteai intra într-o aeronavă adevărată și puteai lua masa sau mânca o prăjitură în interior.

Avionul a dispărut după un incendiu, în 1983.

Buziaș – „AVIABAR” si „La Aeroport”

Avionul din Buziaș este un model Lisunov Li-2 din anii 1950, faimos pentru că a servit o perioadă ca avion prezidențial al liderului comunist Gheorghe Gheorghiu-Dej. În anul 1978, aeronava a fost retrasă din zbor, demontată și transportată în stațiunea Buziaș, unde a fost remontată pentru a deveni „Aviabar”, o cofetărie extrem de populară în epocă. După Revoluția din 1989, localul a fost abandonat și vandalizat, culminând cu un incendiu devastator în anul 2005 care a distrus complet interiorul. 

Salvarea sa a venit din partea unui investitor privat, care a restaurat structura de aluminiu și a transformat-o, in 2015, în actualul Restaurant „La Aeroport”, păstrând vie această piesă rară de istorie aeronautică.  În sezonul rece în cadrul avionului funcționează un restaurant-bar select cu 30 de locuri, în completarea căruia vine o modernă terasă cu capacitatea de 120 de locuri, care funcționează pe timpul verii.

Interior restaurant . Sursa Foto: Restaurant "La Aeroport" Buzias. 

Avionul Lisunov-2 readus la viata in 2015. Sursa Foto: Restaurant "La Aeroport" Buzias.

Făget și Timișoara

Avionul din Faget, in 2010. Sursa foto: Romanian Spotters

Un alt Li-2 a ajuns la Făget, în jurul anului 1975, unde a fost folosit ca bar.

Operațiunea de transport a fost una spectaculoasă: avionul a fost demontat, aripile au fost transportate separat, iar fuselajul a fost tractat pe șosea.

Un alt aparat a fost amplasat în zona Pădurea Verde din Timișoara, unde a fost utilizat tot în scop de agrement, înainte de a dispărea ulterior.

De ce erau transformate avioanele în baruri?

Pentru România acelor ani, ideea avea mai multe avantaje.

Avionul era un obiect spectaculos și relativ rar întâlnit de public. Pentru majoritatea românilor, călătoria aeriană nu făcea parte din viața de zi cu zi.

Un avion amplasat într-un parc sau într-o stațiune devenea instantaneu o atracție.

În plus, reutilizarea unui aparat retras din serviciu era mai ieftină decât construirea unei clădiri noi pentru un obiectiv de agrement.

Rezultatul era spectaculos: un obiect care își încheiase cariera în aer primea o a doua viață la sol.

Poiana Brașov, în anii în care devenea o stațiune modernă

Cele două avioane au apărut într-un moment important pentru Poiana Brașov.

La începutul anilor ’70, stațiunea se dezvolta rapid și primea noi investiții turistice. În 1971 era inaugurată telecabina Kanzel, iar Poiana devenea tot mai importantă pentru turismul montan și sporturile de iarnă.

În acest decor au apărut și cele două foste avioane TAROM.

Pentru turiști, ele reprezentau o atracție neobișnuită: puteai să mergi la munte și să intri într-un avion transformat în bar.

Cronologia avioanelor de la Capra Neagră

1946 – sunt construite YR-TAM și YR-TAB, două Lisunov Li-2.

Perioada TARS/TAROM – aeronavele sunt folosite în aviația civilă românească.

13 august 1970 – ambele sunt retrase din evidențele TAROM.

1970 – sunt aduse în zona Brașovului și instalate la Capra Neagră, în Poiana Brașov.

1971 – sunt fotografiate împreună la Capra Neagră.

Anii ’70 – sunt utilizate ca baruri și spații de agrement, iar în interiorul YR-TAM este amenajată cafeneaua „Capra-Neagră”.

În jurul anului 1980 – ambele aeronave sunt dezmembrate.

Ulterior – dispar definitiv din Poiana Brașov și ajung la fier vechi.

Epilog: avionul se întoarce în zona Brașovului

La mai bine de patru decenii după ce două avioane TAROM au fost transformate în baruri la Capra Neagră, ideea avionului ca atracție turistică revine în zona Brașovului.

În toamna anului 2025, un Boeing 737 a făcut un drum neobișnuit pe șoselele României. Fuselajul aeronavei a fost transportat agabaritic de la București spre zona Râșnov, unde urmează să fie transformat într-o unitate de cazare premium. Proiectul este amplasat în zona Pănicel, pe partea dreaptă a DN73, spre Bran, la aproximativ 500 de metri de drumul principal. Primăria Râșnov a emis certificatul de urbanism pentru transformarea aeronavei într-un hotel și într-o atracție turistică.

Aeronava este un Boeing 737 construit în 1991, care a zburat anterior pentru o companie germană și a fost ulterior retras din serviciu și cumpărat de o societate din România. Transportul fuselajului, cu o lungime de peste 30 de metri și o greutate de peste 70 de tone, a atras atenția șoferilor de pe DN1 și a devenit rapid viral pe internet.

Dar povestea nu se oprește aici.

Potrivit informațiilor apărute în presa brașoveană, investitorul a mai cumpărat o aeronavă, ceea ce deschide posibilitatea ca în zona Râșnovului să apară mai mult de un avion.

Surse info: România liberă, 5 ianuarie 1971, p. 5, fotografie AGERPRES; proiectul Orașul Memorabil, fotografii și mărturii despre avioanele de la Capra Neagră; RussianPlanes, registre istorice ale aeronavelor YR-TAM și YR-TAB; AirHistory, documentație istorică privind aeronavele Li-2; materiale documentare privind avioanele de agrement din Herăstrău, IOR, Buziaș, Făget și Timișoara.