1982 - Inaugurarea Telecabinei Capra Neagra din Poiana Brasov

Data publicarii:

Poreclită și "telecabina mare", din motive evidente (mai înaltă, mai lungă și mai spațioasă decât Kanzel). A fost inaugurată la 11 ani dupa Telecabina Kanzel. Staţia de plecare este amplasată în apropierea hotelului „Sport" iar sosirea în şaua de sub vîrful Postăvarul, la altitudinea de 1785 m.

Cei trei piloni de linie au înălţimi de 13 m, 20 m şi respectiv 55,50 m. Survolînd Valea Lamba, intre pilonul nr. 3 şi staţia de sosire, cabina cu pasageri se află la circa 152 m deasupra terenului. 

Față de celelalte telecabine de la noi, există niște diferențe esențiale. În primul rând, pentru proiectarea instalației și furnizarea materialelor nu a mai fost cooptat Ceretti, ci compania elvețiană Habegger Thun A.G. De remarcat, însă, că tot Ceretti a livrat cabinele. Apoi, capacitatea cabinelor este de 60 de locuri, față de 43 la Kanzel. Forma pilonilor a fost modificată, fiind înlocuite "urechile de pisică". În locul lor, au apărut capetele paralelipipedice specifice instalațiilor moderne din prezent. 

Telecabina deasupra partiei Bradul. 2020
Au fost montate bănci pe interior (încap 8 persoane în total, câte 4 pe fiecare bancă), iar ușile sunt pe ambele părți ale cabinei, ceea ce facilitează accesul în cabină și ieșirea din aceasta. Statia de plecare se afla la baza partiei Bradul. Terminalul superior e la doar câteva sute de metri față de cel de la Kanzel. Aceste aspecte ne pot da o impresie despre cam care era numărul de turiști din Poiană la inceputul anilor 80. Administratorul este Ana Teleferic. Instalația funcționează tot timpul anului. 

Date tehnice:

- lungime traseu: 2,8 km

- proiectant instalație: Habegger Thun A.G., în colaborare cu Institutul "Proiect" Brașov

- executant: Ministerul Minelor, Petrolului și Geologiei, prin intermediul Trustului de Construcții și Montaje Miniere București (șantierul Brașov).

- executant cabine: Ceretti e Tanfani Milano

- furnizor piese instalație: Habegger Thun A.G.

- executant structură metalică piloni: CS Reșița

- număr piloni: 3

- număr cabine: 2

- diferență de nivel: 735,70 m

- viteză de deplasare: 10 m/s maximă, 6 m/s regulat

- durată aproximativă călătorie: 8 minute

- diametru cablu purtător: 62 mm

- diametru cablu tractor: 33 mm

- capacitate cabine: 60 persoane, 500 pasageri/oră.

- putere motor principal: 250 kW.

Sursa info: Forum Metrou Usor

Comentarii

Trimiteți un comentariu

Postări populare de pe acest blog

Parcul central din Brasov, in timp (Galerie foto)

Data publicarii:
Imagine
1885 . Terenul viran inainte de a fi amenajat ca parc.Vedere de sub Tâmpa spre Cetățuie. Se văd clădirile Primăriei (1876), Gyertganffy și Bachmaier din str. Porții, hotelul ,,Soarele” și Sirul Cetățuii, Cimitirul evenghelic și pe porțiunea plană dintre ele, vite si care cu coviltir. Sursa foto: Arhivele Nationale Brasov Imaginea anterioara colorizata cu AI Pe terenul viran aflat de-o parte şi de alta a Porţii Vămii, grădinarul şef al oraşului, Carol Hermann, proiectează în prima parte a sec. XX linia modernă a spaţiului verde din centrul oraşului. În anul 1932 el se va numi Parcul Carol al II-lea , iar o perioadă poartă numele Cuteanu , după primarul oraşului. În perioada 1948-1962 s-a numit Parcul prieteniei româno-sovietice , iar din 11 aprilie 1991 se numeste  Parcul Nicolae Titulescu .  Şirul de case construite în stil neo-românesc pe Şirul Cetăţuii , au fost ridicate în perioada 1925-1944, după ce primăria atribuise încă din anul 1924, 12 loturi de teren prin vânzare co...
Citeste mai mult »

Calea Bucuresti, in timp (Galerie foto)

Data publicarii:
Imagine
Tronsonul din DN 1 dintre Suburbia Dârste şi Braşov, numit astăzi Calea Bucureşti, a fost tăiat drept în jurul anului 1850 , când s-a construit şoseaua Braşov - Predeal, sub conducerea inginerului Karl Gärtner, cu ajutorul a 200 de muncitori aduşi din Silezia şi cazaţi în barăci (Braşovul neavând forţa de muncă necesară).  Vechiul drum al Dârstelor, care era şerpuit şi mai înspre liziera pădurii, a dispărut apoi treptat. În anii 1932-1933 , în cadrul lucrărilor de modernizare a DN 1, conduse pe teritoriul Braşovului de inginerul sudez Sten Edward Holmberg (de la firma contractantă Vägaktiebolag Sweden), şoseaua a fost asfaltată . Plopii de pe margine, cu scop atât decorativ, cât şi practic (asigurarea microclimatului), au fost plantaţi din iniţiativa inginerului silvic al oraşului , Constantin Moarcăs. În anii '50, asfaltul a fost înlocuit cu piatră cubică, iar în 1979, aceasta a fost din nou înlocuită cu asfalt , în cadrul lucrărilor de lărgire şi modernizare dintre Spitalul Jude...
Citeste mai mult »

15 ianuarie 1965 - Este deschis partial Centrul comercial "Steagul Rosu", de pe strada Saturn din Brasov

Data publicarii:
Imagine
Fotografie din prima zi de functionarea a magazinului alimentar In perioada extinderii cartierului Steagul Rosu, in prezent Astra, in anii 1960 au fost construite doua centre comerciale in aceasta zona. Brasovenii le-au denumit "complexul mare", pe cel de pe strada Saturn nr. 32 si "complexul mic", pe cel de pe strada Saturn nr.38.  "Complexul mare" de pe strada Uranus a fost deschi partial la inceputul anului 1965. Amanunte aflam din ziarul "Drum Nou", editia din 16 ianuarie 1965: Plasat în inima cartierului, reprezentând o construcţie impunătoare, cu o linie modernă, noul centru comercial braşovean a fost dat ieri parţial în folosinţă.  Spaţiile largi, de o concepţie modernă, finisate şi decorate cu mult gust, mobilate şi utilate după cele mai exigente cerinţe, găzduiesc pentru început un magazin alimentar cu autoservire, un magazin de mezeluri, produse lactate şi produse de panificaţie, un magazin de papetărie şi librărie şi un atelier de repa...
Citeste mai mult »